Евтините самолетни билети понякога може да се окажат не толкова евтини. И тук не става въпрос за допълнителните такси за багаж, място или закъснение.
Виктор решава да пътува до Франкфурт. Избира нискотарифна компания. Полетите в началото на юни излизат около 50 евро. Самолетът обаче каца на летището Франкфурт-Хан. То всъщност се намира на около 130 км от центъра на града, пътуването с обществен транспорт отнема близо два часа и половина, а това с кола около час и половина. Полетът от София до Франкфурт - Хан е около 3 часа, пише mediapool.
Подобно е и положението с летището Париж-Бове, което ползват част от нискотарифните компании. С кола от него до Айфеловата кула се стига за час и половина (ако няма трафик), а с обществен транспорт се пътува над два часа. Летището Стокхолм-Скавста пък е на 107 км от стария град на шведската столица.
Решението е преди да купите евтини билети за самолет да проверите на кое летище ще кацне самолетът ви и колко време и пари ще са нужни, за да стигнете до крайната си дестинация.
Икономически причини
Използването на второстепенни летища е често срещана практика сред големите нискотарифни авиокомпании като Ryanair и WizzAir, тъй като им позволява да намалят оперативните разходи.
Там таксите са по-ниски, местните власти предлагат и субсидии, а за някои авиокомпании по-отдалечените летища са и основни бази. Подобен е случаят с Италия, където много, основно нискотарифни авиокомпании разполагат с оперативна база на по-малки летища. Така пътниците трябва да калкулират по-дългото и по-скъпо пътуване към цените на изгодните самолетни билети.
Според Микеле Каррус, президент на италианската потребителска организация Federconsumatori, основната причина нискотарифните компании да използват второстепенни и отдалечени летища е икономическа. "За да спечелиш слотове на второстепенно летище, харчиш по-малко пари, отколкото на основното. Освен това много често местните институции имат механизми за привличането на такива полети", коментира той, но допълва, че всичко това води до неудобства за потребителите.
Лоши връзки в Италия
С изключение на Милано-Линате, повечето от най-големите летища в Италия нямат добри връзки с обществен транспорт със съответния град.
Основното летище на Милано - Малпенса, всъщност също е отдалечено от града и е свързано с него само с бавен местен влак (иронично наречен "Малпенса Експрес").
Второто по големина летище в района на Милано - Милано Бергамо, изобщо няма връзка с влак или метро. То е едно от най-големите летища в Северна Италия, но е известен с това, че е много зле обслужвано от влакове. Те са предимно регионални, бавни и често закъсняват. От летището до жп гарата на Бергамо, а от там до Милано, може да се стигне с автобус или такси. Разстоянието е 5 км.
Най-общо казано, в нито един от италианските градове, в които има метро, няма линия, която да стига до летището. Единственото изключение е Милано-Линате, което от ноември 2022 г. е свързано с метромрежата на Милано.
Друго натоварено италианско летище - Болоня, има връзка с централната жп гара в града от 2020 г. При цена от 12.80 евро за еднократно пътуване "Маркони експрес“ е доста скъп в сравнение с качеството на преживяването (двата вагона са много малки и претъпкани, образуват се и опашки).
Нито един от италианските градове, които се обслужват от високоскоростни влакове, не разчита на спирка, която да обслужва директно летището на града. Дори няма планове за въвеждане на такава услуга.
Липсата на добри връзки с метро или железница създаде възможност за развитието на автобусни алтернативи. Пример за това е компанията Flixbus, която осигурява директни превози между отдалечените летища до градовете, но и межд летищата и популярни туристически дестинации, до които иначе се стига с едно-две прекачвания с влак.
Как е в Испания
През 2023 г. летище "Адолфо Суарес Мадрид-Барахас" е на трето място в Европейския съюз по брой превозени пътници - 60.1 млн. души. За разлика от големите италиански летища то има връзка с метро с центъра на града. Пътуването отнема около половин час. За толкова време и с подземна железница се стига и от летището на Валенсия до град.
От някои от най-използваните испански летища - на Мадрид, Барселона, Валенсия, Севиля, Сарагоса и Малага, е възможно да се стигне от летището до центъра на града с автомобил за по-малко от половин час. Най-краткото време за пътуване е регистрирано в Малага и Сарагоса - около 15-20 минути.
От друга страна, общественият транспорт от летищата в Севиля и Сарагоса до центровете на тези градове е бавен и пътуването трае около 50 минути. И двата града нямат железопътна връзка с летищата и трансферите са със специални автобусни линии.
Обществен транспорт вместо автомобили
Амстердам-Схипхол е едно от четирите европейски летища, които имат по-бърза връзка с града с обществен транспорт, отколкото с кола. Другите в тази категория са летищата Лайпциг/Хале (Германия), Мюнхен-Франц Йозеф Щраус (Германия) и Стокхолм-Арланда (Швеция).
Всъщност от летище Лайпциг/Хале можете да стигнете до Пазарния площад в центъра на града за 19 минути с обществен транспорт и за 23 минути с кола. Пътуването с автомобил може да се удължи в пиковите часове, а влаковете се движат на всеки 30 минути.
Схипхол в Амстердам се обслужва от жп гара, от където на всеки час тръгват до 8 влака. Има връзки и с други големи нидерландски градове. Това превръща железопътния транспорт в удобен вариант за избягване на задръстванията и закъсненията при пътуването с кола.
Другите две летища, на които общественият транспорт спестява време - Стокхолм-Арланда и Мюнхен-Франц Йозеф Щраус - са на десетки километри от града, а пътищата обичайно са задръстени. Така публичният транспорт сава по-бързата алтернатива.
В Мюнхен обаче железопътните услуги до летището са ограничени до крайградски влакове (S-Bahn S1 и S8), а в Стокхолм влакът Arlanda Express е бърз, но пък скъп - 31 евро за еднопосочен билет.
Летищата в Бремен и София са най-близо до центъра
Летищата в Бремен и София са едни от най-близките до центровете на съответните градове, показва анализ на публичните данни за разстоянията и времето за пътуване според Google maps. Аерогарата на германския град Бремен е само на 3.9 км от централния площад. Разстоянието се минава за 12 минути с кола и за 13 минути с трамвай.
Прочети още
Летището в Бремен е строено през 1913 г. и съответно днес се намира в самия град. То е специализирано във вътрешни и европейски полети и няма нужда от големи разширения, които биха изисквали преместването му.
Подобна е ситуацията и с летището в София. В момента то на практика е в рамките на града. От него до центъра с кола се стига за 15-ина минути, ако няма задръствания. В час пик метрото е най-бързият начин за придвижване от и до аерогарата. До нея може да се стигне и с градски автобуси. Липсата на адекватен нощен транспорт обаче означава, че единствената алтернатива при късни или много ранни полети са автомобилите - лични или такси. Летището има договор с с една таксиметрова компания, като цените до центъра са около 10 евро.
Неудобства
Наличието на летище в близост до градския център обаче не винаги означава удобство. За пътниците придвижването от и до аерогарата е по-лесно, но за жителите на града това означава ниско прелитащи самолети над домовете им, което пък води до увеличаване на шума и на замърсяването.
С тези аргументи през ноември 2024 г. португалското правителство обяви забрана за нощни полети на летище "Умберто Делгадо“ в Лисабон. За това летище има и ограничение за полетите на час, както и за увеличаването на капацитета му.
В Испания планираното разширяване на летището на Барселона също предизвиква спорове, породени от въздействието върху околната среда и най-вече върху лагуната La Ricarda, която е част от екомрежата "Натура 2000".
